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复工复产下的物流企业:卡车动了起来,经营情况也有好转

发布日期:2022-06-03 22:45    点击次数:180

“随着防疫趋势好转,5月我们整体经营有所改善。”上海恒道国际物流股份有限公司(下称“恒道物流”)财务总监刘海鹤近日在接受第一财经采访时说道。

“最近几天,上海区域的交通部分放开了,外高桥的一些堆场也重新开了,这就大大降低了司机的运输时间。”上海进通物流公司(下称“进通物流”)总经理朱亚东告诉第一财经记者。

此前,受疫情影响,跨省道路不畅、部分高速公路出现服务区关停、防疫检测站拥堵等情况,造成物流受阻,不少物流企业经营受到影响,无论是接单量还是盈利情况,均有下滑。但如今,随着疫情防控形势好转,道路通了起来,卡车动了起来,物流公司又忙了起来。

不过,在复工复产过程中,记者了解到,物流公司仍面临多重挑战。一方面,房租等成本支出高企叠加客户回款较慢,造成公司资金压力较大;另一方面,一些中小微企业难以申请到车辆通行证,有的即便有通行证,可能也面临外地不认可的情况,希望相关部门可以统一。对此,记者注意到,政策层面正不断加大支持力度。5月29日,上海推出加快经济恢复和重振“50条”举措,明确表示要畅通国内国际物流运输通道。

物流运输逐渐好转

刘海鹤所在的恒道物流是一家专业拓展亚非拉国际市场,尤其专注于发展非洲市场的国际商贸物流供应链企业。公司成立于2009年,主要提供跨境运输、仓储、报关/清关、订舱代理、租船、港口服务等一系列服务。

据他介绍,公司在国内分别于北京、天津、青岛、合肥、杭州、宁波、厦门等地设立了分支机构;海外分支网络则分别以肯尼亚、坦桑尼亚、喀麦隆、安哥拉、埃塞俄比亚、吉布提、南非、越南等国为基地辐射周边区域。

“4月份,受疫情影响,各方面管控升级,对我们的物流运输影响非常大。”刘海鹤对记者说道,主要在于外省货运进不来、司机缺员、仓库无法装箱等方面。这造成的直接影响是公司整体接单量下降了50%,营收相应地也受到较大影响。

作为物流仓储企业,朱亚东对此有着更为直观的感受。“之前我们公司每月进出集装箱大约是2500~3000条柜子,但4月以后由于疫情封控,基本处于停运状态,公司进账就没了。”据他介绍,进通物流大部分客户都在上海,这就令公司80%的收入受到了影响。

而在此前,进通物流每月营业额在700万元左右。营收锐减,但支出没少。一来,公司场地的房租照样交,每天租金就要2万元,一个月达60万元左右;二来,100多位员工的工资照常发,这部分成本也要百余万。“算下来,公司基本每天的开销在六七万元左右,之前已经找朋友借了一些了。”朱亚东对记者称。

(图片来源:第一财经记者段思宇拍摄)

到了5月,随着疫情防控趋势好转,物流公司慢慢动了起来。刘海鹤告诉记者,公司在5月调整了一些措施,主要通过水路中转、铁路联运等方式保障客户的出货计划,同时部分业务转到宁波、太仓等地出口,或者水路联运中转至上海港出口,整体运营有所改善。

朱亚东也称,5月中旬之后,物流运输恢复了一些。“这几天已经陆续有货进来了,每天进出箱约为100条左右。”这些箱子大多来自外地,卸载后,进通物流将按照船务公司的捆扎标准进行包装,随后再将其运输至港口。

而且,令朱亚东欣喜的还有,位于外高桥的一些空箱堆场也在逐步开放。所谓空箱堆场,是指专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地,专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时设立,这种堆场并不办理重箱或货物交接。疫情封控期间,一些空箱堆场关闭,导致物流公司在港口卸货时往往需要排较长时间的队伍。而随着堆场的开放,堵车情况将有好转。

对于物流卡车司机来说,目前核酸检测也更便捷了。3月份疫情刚暴发时,驾驶员到任何外地工厂均需要48小时或24小时核酸证明,但由于检测点较少,且工作开放时间只限于白天,驾驶员去做核酸往往要耗费一番功夫,有的是把车停在路边走路去做,有的是在外地打的去做,还有的甚至要停班专门去做。

“后来到了5月,外高桥那边特地为驾驶员司机开设了核酸检测点,大概是4个,而且24小时工作,如此一来,十分方便。”朱亚东说道。

复工复产仍有挑战

记者了解到,随着运输的慢慢恢复,当前和刘海鹤、朱亚东一样忙着复工的物流人还有许多。但他们中的大多数,仍面临着不少挑战。

首先就是来自资金方面的压力。“过去一个多月来,进账比较少。”朱亚东坦言,物流行业实际上就是依靠供应链上下游两端之间的流动,哪一端的客户出了问题,对公司收入都会有影响。公司正在积极与客户保持沟通,询问最新情况。

这也是业内面临的普遍难题。“行业集中的矛盾就在于企业的资金压力比较大,成本费用的支付没有停,但客户端的收款缓慢。”一位从事物流行业多年的人士对记者称。

对此,刘海鹤表示,该公司一方面通过线上运营,提升企业的管理效率,加强与银行的合作,保障收付款,尽量不拖欠供应商的各项款项,保障运作;其次,积极与供应商沟通,增加货运通道和多式联运方式,解决出运难题。

另外,就是通行证的审批问题。一些中小微物流企业主反馈称,较难获得通行证。上述物流行业人士表示,他在相关APP窗口上提交了好多次材料,均未有反映。“相关部门能否开通一个线上专门申请通行证的窗口,以便中小微物流企业参与;而且能否实行‘一证通行’,即该通行证在其他地方也能适用。”

(图片来源:第一财经记者任玉明拍摄)

对于这些问题,记者了解到,各方正在积极行动,不少金融机构针对物流企业,加大了资金支持力度,并将普惠型小微企业贷款适当向运输企业和个体工商户倾斜,有效满足融资需求,同时开辟了绿色通道,优化审批流程,提供灵活便捷服务。

比如,疫情期间,恒道物流在保障运输方面有资金需求,向银行申请500万元授信。为帮助企业尽快拿到授信资金,兴业银行上海分行安排员工紧急进行实地尽调,并落实授信资料真实性核查、调研企业经营运转近况。通过前中后台配合,做到“当天受理、当天派单、当天尽调”,给予防疫运输保障企业高效的金融服务支持。

同时,随着复工复产的推进,上海市再推重磅举措。5月29日,市政府发布《上海市加快经济恢复和重振行动方案》(下称《行动方案》),共包括八个方面50条措施,其中明确表示,要畅通国内国际物流运输通道。具体来看,加快推广使用全国统一互认的通行证,提升跨省运输中转站运行效率,推广无接触物流方式,提高货运通行效率;加快落实国家出台的货运扶持政策,用好再贷款资金支持交通运输、物流仓储业融资等。

《行动方案》还鼓励金融机构对中小微企业和个体工商户贷款、货车司机贷款及受疫情影响的个人住房与消费贷款等,实施延期还本付息,努力做到应延尽延,延期还本付息日期原则上不超过2022年底,不影响征信记录,并免收罚息。

多方支持下,一些好的变化值得期待。刘海鹤预计,疫情一旦告一段落,后续将是出货高峰。“可能在某些领域会出现爆仓或者运输资源的挤兑,我们计划多开辟几个服务通道,并积极开辟外省的服务通道。”

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段思宇

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